Český autoprůmysl letos vyrábí víc než loni, ale pod povrchem se mění víc než jen objemy. Za prvních osm měsíců roku 2026 mělo podle Sdružení automobilového průmyslu (SAP) elektrifikovaný pohon 41,35 % osobních aut vyrobených v Česku. Pro subdodavatele z toho plyne praktická otázka: jaké díly, procesy a kompetence budou prodávat za tři roky.
Co přesně říkají čísla
Od ledna do srpna 2026 sjelo z tuzemských linek 966 888 osobních automobilů, meziročně o 1,4 % více. Elektrifikovaných vozů bylo 401 600, tedy o 27 % více než loni. Z toho připadá 201 700 kusů na hybridy, 33 389 na plug-in hybridy a 166 511 na čistě bateriové elektromobily (BEV). Vyplývá to z tiskové zprávy SAP z 18. září 2026.
„Elektrifikovaný“ neznamená „elektrický“. Polovinu elektrifikované produkce tvoří klasické hybridy, které stále potřebují spalovací motor, výfukový systém, palivovou soustavu i převodovku. Čistě bateriových aut je zhruba 17 % celkové výroby. Spalovací technika tedy z českých závodů jen tak nezmizí, ale její podíl postupně klesá.
Už první pololetí ukázalo stejný trend: podle SAP se vyrobilo 780 378 osobních aut (+4,4 %) a téměř 93 % z nich zamířilo do zahraničí. Český autoprůmysl je tak stále především exportní a jeho poptávku určují evropské trhy, ne domácí zákazníci.
Škoda roste, Hyundai slábne, Toyota se chystá na elektromobil
Škoda Auto zůstává tahounem. V tuzemských závodech vyrobila za osm měsíců 648 393 aut (+6,2 %), z toho 169 554 elektrických – 147 288 čistě bateriových a 22 266 plug-in hybridů. Elektrické vozy tvořily přes 26 % její domácí produkce. Na růstu se podle SAP výrazně podílejí elektrické modely.
Hyundai v Nošovicích vyrobil 173 060 vozů, o 10,8 % méně než loni. Elektrický pohon mělo 19 048 aut a dalších 11 123 bylo plug-in hybridů. Závod se podle SAP připravuje na novou generaci modelu Tucson, což je pro moravskoslezské dodavatele klíčová informace: nový model obvykle znamená nová výběrová řízení na díly.
Toyota v Kolíně vyrobila 145 435 aut (−2,5 %), všechna s hybridním pohonem. Zároveň ale chystá největší změnu v historii závodu. Jak Toyota oznámila 3. září 2025, bude v Kolíně vyrábět bateriový elektromobil, první, který vznikne v některém z evropských závodů Toyoty. Investice dosahuje přibližně 680 milionů eur (asi 17 miliard korun), závod se rozšíří ze zhruba 152 000 na 173 000 m² a vznikne v něm i montáž baterií, nová lakovna a svařovna. Stát projekt podpořil částkou až 64 milionů eur (1,6 miliardy korun); podle vlády vznikne 245 nových pracovních míst. Nový městský model bude podle SAP vznikat na společné lince s Yarisem a Aygem X.
Co z toho plyne pro dodavatele
Pro firmy na druhé a třetí úrovni dodavatelského řetězce lze z dostupných dat vyvodit několik praktických závěrů.
1. Spalovací díly nekončí, ale přestávají růst
Při dnešním mixu stále asi 83 % aut z českých linek obsahuje spalovací motor. Dodavatel komponent pro motory a výfuky tedy nepřijde o zakázky ze dne na den. Problém je jinde: nové projekty s dlouhou životností se stále častěji zadávají pro elektrifikované platformy. Kdo dnes nemá v nabídce nic pro hybridní nebo bateriové pohony, může za pár let zjistit, že mu zakázky dobíhají a nové nepřicházejí.
2. Lokální nákup v Kolíně je příležitost
Toyota ve své tiskové zprávě uvádí, že většina objemu dílů pro nový elektromobil bude nakupována v Česku. To je pro tuzemské firmy jasný signál. Montáž baterií přímo v závodě navíc otevírá poptávku po komponentech, které dosud v Kolíně nebyly potřeba: kabelové svazky vysokého napětí, chladicí desky, konstrukční díly bateriových skříní, těsnění nebo logistické obaly pro baterie.
3. Náběh nových modelů je okno, které se rychle zavírá
SAP připomíná, že letní odstávky automobilky využívají k modernizaci a přípravě náběhu nových modelů. Nový Tucson v Nošovicích i elektromobil v Kolíně znamenají, že nominace dodavatelů probíhají teď, ne až při zahájení výroby. Kdo chce na projekt naskočit, potřebuje mít připravené certifikace (typicky IATF 16949), kapacity a nabídku v době, kdy nákupčí oslovují trh.
4. Rozdíl mezi automobilkami je i rizikem
Zatímco Škoda roste, Hyundai za osm měsíců vyrobil o více než desetinu méně aut. Dodavatel navázaný z větší části na jednoho odběratele tak nese riziko, které souhrnná čísla za celý obor nezachytí. Diverzifikace mezi více automobilek a více typů pohonu se v roce 2026 vyplatí řešit hned.
Náš pohled
Čísla SAP ukazují, že český autoprůmysl zvládá přechod k elektromobilitě postupně a bez dramatických výkyvů. Výroba roste, elektrifikovaná auta přibývají rychleji než celek a do Česka míří nové investice. Zároveň ale platí, že přidaná hodnota elektromobilu se přesouvá k bateriím, elektronice a softwaru, tedy do oblastí, kde jsou tuzemské firmy zatím slabší než ve strojírenství.
Pro střední dodavatele proto vidíme tři rozumné kroky. Nejdřív si zmapovat, kolik procent obratu závisí na dílech výhradně pro spalovací motory. Dále sledovat výběrová řízení spojená s Kolínem a Nošovicemi a ozvat se nákupu včas. A konečně investovat do kompetencí, které se v elektromobilitě uplatní – přesné obrábění hliníku, práce s vysokonapěťovými komponenty nebo tepelný management.
Na automotiveindustry.cz budeme vývoj dál sledovat a postupně budovat adresář dodavatelů, ve kterém půjde firmy filtrovat podle oboru, kraje a certifikací. Pokud máte zkušenost s nominací na elektrifikovaný projekt, budeme rádi, když se s námi podělíte.
Související články
- Škoda Auto v pololetí: o 48 % více elektromobilů a provozní zisk 1,37 miliardy eur
- Z gigafactory v Líních bude vojenská základna. Kde tedy Česko bude dělat baterie?
- Evropský trh do srpna: elektromobily mají 21,7 %, benzinová auta ztrácejí téměř pětinu
Zdroje
- SAP – Sdružení automobilového průmyslu: Léto ve znamení příprav na výrobu nových modelů (18. 9. 2026)
- SAP: Přes tři čtvrtě milionu vyrobených vozidel v prvním pololetí
- Toyota Motor Europe: Toyota announces new BEV to be produced in Europe (3. 9. 2025)
- Vláda ČR: Toyota začne v Kolíně vyrábět elektromobily i baterie
Titulní foto: Škoda Elroq. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0.
