Ve smlouvě o dodávce dílů stačí tři písmena a název místa, třeba „FCA Mladá Boleslav“, a je rozhodnuto, kdo zaplatí kamion, kdo nese riziko poškození a kdo vyřídí clo. Kdo je čte zběžně, často platí za cizí škodu.
Co Incoterms jsou a co neřeší
Incoterms jsou standardní dodací doložky, které vydává Mezinárodní obchodní komora (ICC). Aktuální verze Incoterms 2020 platí od 1. ledna 2020 a obsahuje 11 pravidel. Každé z nich odpovídá na tři otázky: kde prodávající zboží dodá, kdy na kupujícího přechází riziko ztráty nebo poškození a kdo platí jednotlivé náklady (nakládku, hlavní přepravu, pojištění, vývozní a dovozní odbavení).
Stejně důležité je vědět, co Incoterms neřeší. Neurčují, kdy přechází vlastnické právo, nestanoví cenu ani platební podmínky a neřeší následky porušení smlouvy. To vše musí upravit kupní nebo rámcová smlouva. Incoterms se také nepoužijí samy od sebe: strany je musí do smlouvy výslovně vložit, ideálně ve tvaru „pravidlo + přesné místo + Incoterms 2020“, například „DAP Kvasiny, Česká republika, Incoterms 2020“.
Jedenáct pravidel ve dvou skupinách
Pravidla se dělí podle druhu dopravy. Sedm z nich lze použít pro jakoukoli dopravu včetně kombinované: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU a DDP. Čtyři jsou určena jen pro námořní a vnitrozemskou vodní dopravu: FAS, FOB, CFR a CIF. Pro dodavatele autodílů, kteří vozí zboží kamionem, jsou tedy podstatná hlavně pravidla z první skupiny.
| Pravidlo | Kde se dodává a přechází riziko | Kdo platí hlavní přepravu | Kdo proclívá dovoz |
|---|---|---|---|
| EXW (ze závodu) | u prodávajícího, zboží je připravené k vyzvednutí, nenaložené | kupující | kupující |
| FCA (vyplaceně dopravci) | předáním dopravci určenému kupujícím; v provozovně prodávajícího po naložení | kupující | kupující |
| CPT / CIP | předáním prvnímu dopravci u prodávajícího | prodávající (u CIP i pojištění) | kupující |
| DAP (s dodáním v místě) | v místě určení, na dopravním prostředku připraveném k vykládce | prodávající | kupující |
| DPU (s dodáním v místě, vyloženě) | v místě určení po vykládce | prodávající | kupující |
| DDP (s dodáním clo placeno) | v místě určení, připraveno k vykládce | prodávající | prodávající |
Pravidlo DPU nahradilo ve verzi 2020 dřívější DAT. U pravidla CIP se ve verzi 2020 zvýšil požadavek na pojištění: prodávající musí sjednat širší krytí podle doložek Institute Cargo Clauses (A), zatímco u námořního CIF zůstává minimální krytí podle doložek (C).
Pravidlo, které je dobré si pamatovat
U skupiny „C“ (CPT, CIP, CFR, CIF) se rozchází místo přechodu rizika a místo, kam prodávající platí dopravu. Prodávající zaplatí kamion až k zákazníkovi, ale riziko přechází na kupujícího už ve chvíli, kdy zboží předá prvnímu dopravci. Když se paleta po cestě rozbije, škodu nese kupující, přestože dopravu objednal a zaplatil prodávající. U skupiny „D“ (DAP, DPU, DDP) se obě místa kryjí: prodávající platí i riskuje až do místa určení.
Řešené příklady
Příklad 1: DAP a poškozená zásilka. Dodavatel plastových dílů z Plzně prodává podle „DAP Žilina, Incoterms 2020“. Na dálnici dojde k nehodě a polovina dílů se zničí. Riziko podle DAP přechází až v Žilině, na dopravním prostředku připraveném k vykládce. Škodu tedy nese prodávající. Proto se mu vyplatí mít vlastní pojištění zásilky, přestože ho DAP výslovně nevyžaduje.
Příklad 2: CPT a stejná nehoda. Kdyby stejná smlouva zněla „CPT Žilina“, dopravné by platil také prodávající, ale riziko by na kupujícího přešlo už předáním dopravci v Plzni. Škodu by nesl kupující a nárok by uplatňoval u dopravce nebo svého pojistitele.
Příklad 3: EXW, které nikdo nedomyslel. Automobilka chce díly „EXW Ostrava“. Podle pravidel EXW prodávající nemá povinnost zboží naložit ani vyřídit vývozní formality. V praxi ale nakládá vlastní vysokozdvižný vozík a pokud při tom dojde ke škodě, vzniká spor, protože podle EXW už měl kupující převzít riziko. Pro mezinárodní dodávky ze závodu je proto obvykle vhodnější FCA. Pokud se dodává v provozovně prodávajícího, nakládka je jeho povinností a riziko přechází až po naložení.
Příklad 4: DDP mimo EU. Český dodavatel souhlasí s „DDP Detroit“. Tím na sebe bere dovozní clo v USA. Při sazbě 15 % na evropské díly (více v článku o clech USA na autodíly) zaplatí z dílu za 100 dolarů 15 dolarů cla, a to ze svého, pokud nemá cenu nastavenou s ohledem na clo. DDP navíc předpokládá, že prodávající umí v zemi dovozu zboží proclít, což často nejde bez místního zástupce.
Kde se s Incoterms setkáte
- Rámcové smlouvy a objednávky automobilek – doložka bývá součástí nákupních podmínek, často s odkazem na logistickou příručku zákazníka.
- Faktury a celní prohlášení – dodací podmínka se uvádí v celním prohlášení a ovlivňuje celní hodnotu. Do celní hodnoty v EU se zahrnují náklady na dopravu a pojištění až na hranici Unie.
- Uhlíkové clo CBAM – u dovozu oceli a hliníku rozhoduje, kdo je dovozcem a deklarantem. To souvisí s tím, kdo proclívá, a tedy i s dodací podmínkou (viz CBAM pro dodavatele).
- Reklamace a pojistné události – při škodě na cestě se jako první zkoumá, kde podle doložky přešlo riziko.
Jak doložku správně zapsat
Doložka má ve smlouvě nebo objednávce tři části: zkratku pravidla, přesně určené místo a odkaz na verzi. Několik vzorů pro běžné situace dodavatele:
- „FCA Hradec Králové, Pražská 123, rampa 4, Incoterms 2020“ – zákazník posílá vlastního dopravce, prodávající naloží.
- „DAP Mladá Boleslav, závod zákazníka, brána 2, Incoterms 2020“ – prodávající zajistí a zaplatí dopravu až do závodu, vykládá kupující.
- „CPT Nošovice, Incoterms 2020“ – prodávající platí dopravu, riziko ale přechází už u něj při předání dopravci.
Strany mohou použít i starší verzi, například Incoterms 2010, pokud ji ve smlouvě výslovně uvedou. Bez uvedení verze vzniká nejistota, kterou je lepší neriskovat. Pokud má zákazník vlastní logistickou příručku, je potřeba ověřit, že doložka ve smlouvě a pravidla v příručce si neodporují, například v tom, kdo platí čekání kamionu u rampy.
Incoterms a celní hodnota: příklad
Česká firma dováží z Turecka odlitky za 10 000 eur podle „EXW Bursa“. Doprava do Česka stojí 1 200 eur, z toho 900 eur připadá na úsek do hranice EU a 300 eur na úsek po ní, a pojištění 100 eur. Podle čl. 71 celního kodexu Unie se do celní hodnoty zahrnují náklady na dopravu a pojištění do místa vstupu na celní území Unie. Celní hodnota tedy bude 10 000 + 900 + 100 = 11 000 eur. Kdyby byla dodací podmínka „DAP Ostrava“, cena 11 300 eur by už zahrnovala dopravu (1 200 eur) i pojištění (100 eur), které si prodávající sjednal, protože u DAP nese riziko až do místa určení. Celní hodnota by ale zůstala stejná: z ceny se odečte jen 300 eur za dopravu po vstupu do EU, pokud jsou na faktuře uvedeny zvlášť, tedy 11 300 − 300 = 11 000 eur. Dodací podmínka tedy výši cla přímo neurčuje, ale určuje, jaké údaje musí být na faktuře, aby se celní hodnota dala správně spočítat.
Typické chyby
- Chybí místo. „FCA“ bez místa nic neurčuje. Místo má být co nejpřesnější, ideálně s adresou nebo branou závodu.
- Zastaralá verze. Ve smlouvách stále přežívá DAT nebo odkaz na Incoterms 2000. Pokud smlouva verzi neuvede, vzniká spor, která platí.
- Námořní pravidla pro kamion. FOB nebo CIF u silniční dopravy nedávají smysl, protože se vážou na loď v přístavu.
- Záměna rizika a nákladů u skupiny C. Kdo platí dopravu, nemusí nést riziko.
- DDP bez znalosti cizího cla. Prodávající ručí za clo a daně v zemi dovozu, včetně DPH, pokud se strany nedohodnou jinak.
Procvičení
1. Smlouva zní „CIP Kolín“. Kdo musí sjednat pojištění a v jakém rozsahu? Odpověď: prodávající, krytí podle Institute Cargo Clauses (A).
2. Podle které doložky prodávající nese riziko i vykládku v místě určení? Odpověď: DPU.
3. Lze FOB použít pro dodávku kamionem z Mladé Boleslavi do Bratislavy? Odpověď: ne, FOB je jen pro námořní a vnitrozemskou vodní dopravu. Vhodné je FCA.
Shrnutí
Incoterms 2020 mají 11 pravidel, sedm pro jakoukoli dopravu a čtyři pro vodní. Doložka musí obsahovat pravidlo, přesné místo a verzi. U skupiny C se riziko a náklady rozcházejí, u skupiny D se kryjí. Pro dodávky ze závodu je obvykle bezpečnější FCA než EXW a DDP stojí za to jen tehdy, když prodávající umí zvládnout clo v zemi kupujícího.
Související články
- Americké clo 15 % na evropská auta a díly
- Uhlíkové clo CBAM pro dodavatele oceli a hliníku
Zdroje
- Mezinárodní obchodní komora (ICC): Incoterms rules
- ICC: Incoterms 2020
Titulní foto: Kontejnerové jeřáby a nákladní loď v přístavu. Foto: Ralph Greig, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 2.0.
