Veletrh užitkových vozidel IAA Transportation v Hannoveru skončil 20. září s 1 589 vystavovateli ze 46 zemí. Počet firem byl nižší než v roce 2024, kdy jich podle VDA přijelo 1 699, podíl zahraničních odborných návštěvníků byl ale nejvyšší v historii. Hlavními tématy byly čínské nákladní elektromobily, nabíjení megawattovým výkonem a spor o tempo výstavby infrastruktury.
Čísla ročníku
Podle závěrečné zprávy pořadatele VDA se veletrh konal od 15. do 20. září 2026. Ve všední dny přišlo přes 113 000 odborných návštěvníků, mírně víc než v roce 2024. Celkem veletrh navštívilo více než 140 000 lidí. Podíl zahraničních odborných návštěvníků vzrostl ze 34 na 40 %, nejvíc jich bylo z Nizozemska, Číny a Polska.
| Ukazatel | ročník 2024 | ročník 2026 |
|---|---|---|
| Vystavovatelé | 1 699 | 1 589 |
| Země vystavovatelů | 41 | 46 |
| Zahraniční podíl odborných návštěvníků | 34 % | 40 % |
| Testovací jízdy | asi 6 400 | 8 500 |
Pořadatel uvádí, že 77 % odborných návštěvníků ovlivňuje nákupní rozhodnutí ve svých firmách (v roce 2024 to bylo 71 %) a 52 % plánuje investovat do užitkových vozidel během šesti až dvanácti měsíců. Testovací jízdy probíhaly s 84 vozidly od 17 vystavovatelů, informoval Automotive World.
Čína už nepřijela jen se senzory
Mezi zahraničními vystavovateli měly podle VDA nejsilnější zastoupení firmy z Číny, Turecka a Itálie. Zpráva firmy Valtech Mobility z veletrhu uvádí přes 300 čínských vystavovatelů a nejméně šest čínských značek nákladních vozidel s vlastními elektrickými tahači. Pro evropské výrobce i jejich dodavatele to znamená konkurenci, která už nejde jen přes cenu baterií, ale i přes kompletní vozidla.
Megawattové nabíjení
Provozovatel nabíjecí sítě Milence předvedl nabíjení systémem MCS (Megawatt Charging System) u tahačů Scania, Daimler Truck a MAN. Podle Automotive World se vozidla dají nabít na 80 % nebo úplně během povinné přestávky řidiče, tedy za 30 až 45 minut. Jak se MCS liší od běžného konektoru CCS a co k němu říká evropská regulace, vysvětlujeme v průvodci nabíjecími konektory.
Spor o infrastrukturu
VDA využila veletrh k tlaku na politiky. Podle závěrečné zprávy žádá rychlejší výstavbu nabíjecích a vodíkových stanic a cíle CO₂ pro nákladní vozidla, které budou odrážet skutečný stav infrastruktury. Výrobci a dodavatelé podle svazu nemají nést finanční důsledky toho, že se síť a stanice nestaví včas. Minimální požadavky na stanice na dálnicích stanovuje nařízení AFIR, které rozebíráme v samostatném článku.
Příští ročník IAA Transportation se podle pořadatele uskuteční od 19. do 24. září 2028.
Co si z Hannoveru vzít v Česku
Pro české dodavatele je IAA Transportation hlavně ukazatelem, kam se posouvá poptávka po dílech pro nákladní vozidla. Nástup elektrických tahačů mění skladbu nakupovaných komponent: ubývá dílů spalovacího motoru a výfukového systému, přibývají bateriové skříně, chlazení baterií, vysokonapěťová kabeláž a nabíjecí rozhraní. Tuzemská výroba nákladních vozidel je přitom malá; podle bilance SAP za rok 2025 se v Česku vyrobilo 1 349 nákladních vozidel, takže čeští dodavatelé prodávají hlavně do zahraničních závodů. Podrobnosti najdete v bilanci výroby za rok 2025.
Související
- MSV 2026 v Brně: bilance a termín příštího ročníku
- Tatra jede na armádní zakázky
Zdroje
- VDA / IAA Transportation: závěrečná tisková zpráva 2026
- Automotive World: IAA Transportation 2026 wraps with records on all fronts (21. 9. 2026)
- Valtech Mobility: Beyond the Truck, report z IAA Transportation 2026 (PDF)
- VDA: IAA Transportation 2024, závěrečná zpráva (1 699 vystavovatelů ze 41 zemí)
Titulní ilustrace: Ilustrace elektrického tahače s návěsem u nabíjecí stanice. Ilustrace: automotiveindustry.cz.