AFIR: rychlonabíječky po 60 km a platba kartou

Publikováno dne od Redakce
AFIR: rychlonabíječky po 60 km a platba kartou

Nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva, zkráceně AFIR, se v debatách o elektromobilitě zmiňuje často, ale málokdo ví, co přesně požaduje. Ve zkratce: státy musí stavět nabíjecí výkon podle počtu elektromobilů, na hlavních tazích musí být rychlonabíječky nejvýše 60 km od sebe a u stanic musí jít zaplatit kartou bez registrace.

Co je AFIR

Nařízení (EU) 2023/1804 podle shrnutí na EUR-Lex vstoupilo v platnost 12. října 2023 a použije se od 13. dubna 2024. Nahradilo dřívější směrnici a protože jde o nařízení, platí přímo ve všech členských státech. Stanovuje závazné národní cíle pro veřejně přístupnou infrastrukturu, hlavně pro elektřinu a vodík, a pravidla pro provozovatele stanic.

Teorie: dva druhy cílů

1. Cíl podle velikosti vozového parku. Za každý registrovaný bateriový elektromobil (osobní auto nebo dodávka) musí stát mít ve veřejných nabíjecích stanicích nejméně 1,3 kW celkového výkonu, za každý plug-in hybrid nejméně 0,8 kW. Komise k tomu na Evropské observatoři alternativních paliv uvádí vzorec:

cílový výkon = počet BEV × 1,3 kW + počet PHEV × 0,8 kW

2. Cíle na transevropské síti TEN-T. Na hlavní (core) síti TEN-T musí být v každém směru jízdy nejvýše 60 km od sebe nabíjecí místa pro osobní auta a dodávky:

  • do 31. prosince 2025 s celkovým výkonem nejméně 400 kW a alespoň jedním nabíjecím bodem 150 kW,
  • do 31. prosince 2027 s výkonem nejméně 600 kW a alespoň dvěma body po 150 kW.

Na širší (comprehensive) síti TEN-T platí mírnější cíle s termíny do roku 2035. Samostatné cíle má nařízení i pro nákladní vozidla a autobusy a pro vodíkové plnicí stanice.

Platby a informace o cenách

Pro řidiče je nejviditelnější změnou ad hoc platba. U veřejných stanic musí jít zaplatit běžným platebním prostředkem, tedy platební kartou, bez předplatného a registrace. Cena se musí ukázat před zahájením nabíjení, jasně a se všemi složkami. Podle německé Národní kanceláře pro nabíjecí infrastrukturu se povinnost čtečky karet nebo bezkontaktního zařízení týká nových stanic s výkonem od 50 kW. Stanice s výkonem 50 kW a více postavené před 13. dubnem 2024 na silniční síti TEN-T nebo na bezpečných a chráněných parkovištích musí být podle čl. 5 odst. 1 nařízení AFIR dovybaveny od 1. ledna 2027.

Řešené příklady

Příklad 1: kolik výkonu potřebuje stát. Představme si zemi s 60 000 registrovanými BEV a 30 000 PHEV.

  1. BEV: 60 000 × 1,3 kW = 78 000 kW.
  2. PHEV: 30 000 × 0,8 kW = 24 000 kW.
  3. Celkem 102 000 kW, tedy 102 MW veřejného nabíjecího výkonu.

Cíl roste s každým nově registrovaným elektromobilem. Pokud by počet BEV za rok vzrostl o 20 000, cíl se zvýší o dalších 26 MW.

Příklad 2: úsek dálnice. Úsek hlavní sítě TEN-T měří 180 km. Při maximální vzdálenosti 60 km a za předpokladu, že na začátku úseku stanice není, je potřeba v každém směru alespoň tři nabíjecí místa, aby mezi žádnými dvěma nebylo víc než 60 km. Od konce roku 2027 musí mít každé z nich aspoň 600 kW a dva body po 150 kW.

Příklad 3: jak čtyřbodová stanice splní cíl. Stanice má dva body po 150 kW a dva po 50 kW. Celkový výkon je 400 kW a obsahuje bod 150 kW, cíl pro rok 2025 tedy splňuje. Pro rok 2027 potřebuje 600 kW, takže musí přidat výkon, například další dva body po 100 kW.

Data o stanicích

AFIR nemyslí jen na výkon, ale i na informace. Provozovatelé veřejných stanic musí podle nařízení zpřístupňovat statická a dynamická data přes národní přístupové body. Podle přehledu sítě NAPCORE patří mezi statická data mimo jiné identifikační kódy provozovatele, typ konektoru, druh proudu (AC nebo DC) a maximální výkon stanice i jednotlivého bodu. Dynamická data zahrnují provozní stav, obsazenost, cenu ad hoc a informaci, zda je dodávaná elektřina ze 100 % obnovitelná. Z těchto dat pak mohou čerpat navigace a aplikace, takže řidič uvidí předem, zda stanice funguje a kolik zaplatí.

Co to znamená pro provozovatele a výrobce

  • Provozovatelé stanic musí zajistit platbu kartou, zobrazení ceny a předávání dat. U starších rychlonabíječek s výkonem 50 kW a víc na síti TEN-T a na bezpečných parkovištích to znamená investice do dovybavení do 1. ledna 2027.
  • Výrobci nabíječek dodávají technologii s platebním terminálem a datovou komunikací, což zvyšuje nároky na software a kybernetickou bezpečnost.
  • Automobilky potřebují síť, aby mohly prodávat elektromobily a plnit emisní cíle. Proto se samy podílejí na výstavbě nabíjecích sítí.
  • Stát musí plnit cíle podle velikosti vozového parku. S každým rokem, kdy roste počet elektromobilů, roste i povinný výkon.

Kde se s AFIR setkáte

  • U nabíječky – čtečka karet, cena za kWh zobrazená předem.
  • V národních plánech – státy vykazují plnění cílů Komisi. Aktuální stav ukazuje sledovač cílů na EAFO.
  • V prodejích elektromobilů – dostupnost nabíjení patří k hlavním argumentům v debatě o emisních cílech pro rok 2035 (viz článek o sporu Francie a Německa).
  • U výrobců nabíječek a stavebních firem – cíle znamenají stabilní poptávku po technologii i výstavbě.

Kontrolní seznam pro řidiče a fleet manažery

  • Je u stanice vidět cena za kWh, případně za minutu, ještě před zahájením nabíjení?
  • Lze nabíjení zaplatit platební kartou nebo telefonem bez registrace a aplikace?
  • Zobrazuje navigace nebo aplikace aktuální stav stanice, tedy zda je volná a funkční?
  • Odpovídá výkon uvedený u stanice tomu, co auto skutečně dostává? Rozdíl může mít příčinu na straně auta, například teplotu baterie nebo vysoký stav nabití.
  • Počítá firemní cestovní politika s ad hoc cenami, které bývají vyšší než ceny v rámci předplatného?

Pro firemní flotily je užitečné porovnat ad hoc ceny s nabídkami karet a smluv u provozovatelů. AFIR zaručuje možnost ad hoc platby, ale ne to, že bude nejlevnější.

Typické chyby

  • „Každých 60 km na každé silnici.“ Pravidlo platí pro hlavní síť TEN-T, ne pro všechny silnice.
  • Záměna výkonu stanice a bodu. 400 kW je souhrnný výkon místa, 150 kW je výkon jednoho bodu.
  • Cíl 1,3 kW jako povinnost provozovatele. Je to národní cíl pro stát, ne požadavek na jednotlivou stanici.
  • Myslet si, že AFIR platí až po převzetí do českého zákona. Jde o nařízení, platí přímo.

Procvičení

1. Země má 40 000 BEV a 25 000 PHEV. Jaký je cílový veřejný výkon? Odpověď: 40 000 × 1,3 + 25 000 × 0,8 = 52 000 + 20 000 = 72 000 kW, tedy 72 MW.

2. Splní nabíjecí místo se třemi body po 150 kW požadavek pro rok 2027? Odpověď: ne. Má sice dva a více bodů po 150 kW, ale celkový výkon je jen 450 kW místo 600 kW.

3. Musí mít čtečku karet nová stanice s výkonem 22 kW? Odpověď: povinnost čtečky karet nebo bezkontaktního zařízení se podle německé Národní kanceláře týká stanic od 50 kW. U menších stanic lze ad hoc platbu zajistit i jinak, například přes QR kód.

Časté otázky

Týká se AFIR domácích wallboxů?
Ne. Nařízení řeší veřejně přístupnou infrastrukturu. Soukromé nabíjení doma nebo ve firmě bez veřejného přístupu pod tyto cíle nespadá.

Kdo kontroluje, zda stát cíle plní?
Členské státy podávají Komisi zprávy o plnění a Komise zveřejňuje přehled plnění na Evropské observatoři alternativních paliv.

Platí AFIR i pro nákladní vozidla?
Ano, nařízení má samostatné cíle pro nabíjení těžkých nákladních vozidel a autobusů na síti TEN-T i pro vodíkové plnicí stanice. V tomto článku se věnujeme osobním autům a dodávkám.

Shrnutí

AFIR platí od 13. dubna 2024. Státy musí zajistit 1,3 kW veřejného výkonu na každý BEV a 0,8 kW na každý PHEV a na hlavní síti TEN-T nabíjecí místa nejvýše 60 km od sebe (400 kW do konce roku 2025, 600 kW do konce roku 2027). U stanic musí jít platit kartou bez registrace a cena musí být známá předem.

Související články

Zdroje

Titulní foto: Rychlonabíjecí stanice s parkujícími elektromobily u dálnice. Foto: Cayambe, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *